品质过*的好车,却受品牌影响,降价也无人欣赏

2022-05-14 11:20:45 文章来源:网络

其实对于大众汽车这个品牌来讲,它可以作为德系车子当中的一个经典品牌代表了,这个品牌也是有着非常良好的**能以及过**的质量,都是成为了大家追捧这个品牌的原因,在我们的国内汽车市场当中口碑还是非常不错的,但是就在**近的时候,大众汽车质量问题真的是频频出现错误,造成了很多消费者开始对于这个品牌不信任。

因为有着这一系列质量上面的问题让很多消费者对于大众也都开始变得不信任,在购买车子的时候也都把这个品牌排除在外,所以大众的很多车子也都开始面临的滞销和积压货物的情况,如果不进行一定的优惠更加不会有人去购买了。

大众名下有一款中高档的车子名为辉昂,这款车子之前的价格是34万可能让很多平民在看到这个价格的时候都会止住脚步,所以消费者**体这一方面就会出现一定的局限**,而如今大众出现了品牌的危机,这款车子更是陷入了非常尴尬的销售境地。但是相信很多人也都对于这款车子本身的实力到底如何也是特别好奇的。

其实这款车子在整体的表现上还是有非常多可圈可点的地方的,他的线条非常的流畅整洁,而且在很多细节的处理方面都可以明显感觉到他的用心,这些用心的地方也是完全会增加车子给人带来的那种时尚感,而且整体的风格上也是现在特别流行,特别让人喜欢的时尚典雅的感觉,这两种风格的**结合之后让整个车子的格调和档次上升了不少。

其实这款车子作为一款商务车来讲,它的**设计也是有非常多让大家觉得值得夸赞的地方,首先在风格上和外观一样都是采用了简约的设计风格,但是在用料上我们可以明显看出下了一定功夫的,大部分都是用皮质进行**裹的,而且还有一些**塑材质进行了综合运用,让整个车子看起来层次感非常的鲜明档次感也是非常的强烈。

**让人动心也**让人放心的以地方应该就是这款车子,它给人带来的空间感了5074的车,长1893的车宽以及1489的车高还有着3009的轴距,这样的一个尺寸数据可以说给车子**的布局提供了非常大的空间,而且在空间的分配上也是特别的合理,后排的座位可以明显感觉到非常的宽泛舒适。其实了解过这款车子之后你会觉得它本身的质量以及**能表现都是非常不错的,如今价格也是有了一定下调,不知道大家还会不会再去考虑购买它?

近期结合各方面消息来看,2023年对于新能源产品不再享受购置税减免会是大概率事件,这比目前大范围的新能源产品**价要来的更**烈,成本总有下降的那一天,但10%的购置税率是跑不掉的。有人会说,只要新能源还能直接上绿牌,总有刚需用户要买的。没错,但这事要分两方面看。对于纯电动确实没啥影响,如果是插电混动呢?(本文提及插电混动**含增程式)

今年上海新能源新政明确表示2023年起上海不再给插电混动车型赠送新能源绿牌。而北京则没有给过插电混动车型使用新能源指标的机会。目前国内一线城市是新能源配套设施**完备的地方,政策倾斜也多。如果明年插电混动在北京上海要交购置税,又不享受绿牌,那真是“双喜临门”。

销量已经成功的理想ONE/比亚迪DM-i,刚上市受热捧的问界M5,和之后摩拳擦掌的一大**自主插电混动,相比新势力的纯电,有底蕴的自主传统车企更愿意押宝插电混动。原因很简单-无忧虑。在充电站分布和充电时间远不如加油的当下,一辆能当油车使用的插电混动无疑门槛更低。

教授也承认,早期的插电混动确实有不少“过渡产品”凑合用,但2022年的插电混动,在**重要的“馈电油耗”上,已经证明了自己。假如2023年起既不送绿牌,又不免购置税了,还有购买插混的必要吗?

——有,而且理由很多!

相较纯电动市场“两头高,中间低”的价格现状,插混市场的经济**高很多,15万左右的A级产品不少,基本和同级合资燃油车处于同一区间,配置上的碾压都不提。教授完全相信明年真收购置税后,插电混动的市场优惠幅度肯定会提上来。

插电混动是一种很容易做出高级感的动力形式:当电量充足时,它们拥有近乎纯电的行驶质感;当电量不足时,除非你大脚给油,不然发动机还是存在感不高。

在主流的低速城市路况,相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况,插混车型则要从容许多,毕竟低速基本靠电驱动。守好自己的规矩不让别人加塞也是驾驶的一部分。

31.98万的汉DM-P百公里加速3.7秒,27.98万的问界M5四驱**能版百公里加速4.4秒。一台2吨重的车,在1.5T发动机和前后双电机的加持下轻松跑进5秒,这才是新能源对快**好的诠释。

基本上插电混动产品都会自带外放电功能,对于现在流行的家庭野营玩法不要太适合。同时插电混动基本不存在高海拔动力衰退的问题,如果是电四驱在响应速度和保**要求上都比传统燃油四驱要更好。

其实这事没啥好放大,在没有私人充电桩的情况下,教授相信选择插电混动多数也是以“馈电油耗”来用,教授有同事开

秦(参数|图片)DM-i,油耗在3.5-4.5L左右,和日系的油电混动差不多。

至于购车时的价格差异,不能简单的从“开多少年回本”去看待,上面提到的几条体验是同价位燃油车给不了的。新技术不一定**省,但一定是新体验。

先说难听的,“**品牌+新能源”碰一起,要说和燃油合资产品去拼三年保值率,当下大环境比较难。可靠**方面基本上都给到首任车主终身质保,不能说是万事无忧,但选择主流品牌插电混动的优势并不是完全无法与燃油车相比。

**品牌依靠纯电动车的先发优势,已经在新能源市场实现了“弯道超车”,但受制于纯电动车续航里程和成本的限制,依然很难撼动合资品牌的核心燃油车市场。说穿了即便朗逸、轩逸看起来那样“无趣”,但因为其可以满足一个**典型**消费者的用车需求,所以仍然牢牢占据了市场**大的一块蛋糕。而**品牌依靠插混的“田忌赛马”,延续了在成本、智能化等方面的本土优势,正在对这个领域加速蚕食。

个人觉得,即使明年插电混动真不免购置税,感觉对销量的影响也有限。只要它的馈电油耗可以媲**日系油混,后期的**护费用不高,部分车型的动力体验堪比**能车。价格也在主流区间。剩下的是“早买早享受”还是“等等再下手”,交给市场判断吧。

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