体验试驾吉利缤瑞cool年轻的味道!

2022-05-14 14:50:45 文章来源:网络

近两年随着消费市场的年轻化,原本主打家用买菜的紧凑型车也开始了运动化路线,不少车企推出了针对入门市场的运动风格车型。而吉利也推出了主打10万价位的运动型轿车——缤瑞COOL。对此,我们也对它进行了全方位试驾。

在试驾之前,我们也在微**#带着问题去试车#进行了投**,其中1.5T+7速双离合变速表现到底怎么样更受网友关心。下面,我们就通过文章逐一对关注的问题进行解答。

问题二:车内运动感营造的如何

问题三:配置全不全

问题四:空间够不够家用

问题五:1.5T+7速双离合表现怎么样

问题六:开着到底够不够运动

总的来看,缤瑞COOL的表现还是符合它的车型定位的,不仅仅是外观和内饰增加了运动元素,而在动态方面,全新的1.5T发动机的动力**能以及底盘转向的调校都能够提供一定的运动感,参考它9.58-11.08万的预订价,还是非常不错的。

如潮水般蔓延而上的电动车彻底改变了汽车业的基本面貌,也暂时**改变了**品牌与跨国车企之间的力量对比。过去一年里,在新能源车同比180%的井喷式增长浪潮下,跨国品牌头一次从浪尖上跌落下来,总量331万辆中,新造车品牌和**品牌占了上风。

车企排名更刺眼。2021年国内新能源车零售排行前15名中,只有两家合资企业,即南北大众。新能源车销量前十排名,没有一个跨国品牌。

没有谁会对这个反差无动于衷。实际上,过去一年里,也是跨国品牌转变**大的一年,**括奔驰、奥迪、沃尔沃、捷豹等老字号,纷纷在去年高声宣言:大约在2030年左右,将彻底转变为电动品牌。

这实际上也是一个信号,“痛定思痛”后,跨国品牌对电动车开始动真格了。

去年12月14日,丰田汽车召开全球电动车战略发布会,一口气发布了16款电动车,涉及的车型**括涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等,正式大举进军电动车市场。

按照丰田规划,它将在2030年前开发30款全电动汽车,到2030年,该公司大约40%的销量将来自全电动车型。

bZ系列应运而生。

作为丰田全新的电动汽车产品系列,bZ被丰田寄予厚望,从bZ的命名来看,beyondZero,超越零排放,丰田希望打造的不仅是一款交通工具那么简单。

“实用**与可持续**”是丰田做电动车的核心理念,落实在bZ系列上,丰田希望以“人与人”、“人与车”、“人与社会”、“人与自然”四个支柱,撑起独有的电动品牌价值观。

能否一炮打红,重任落在

bZ4X(参数|图片)身上。

作为bZ系列首款车型,bZ4X采用基于e-TNGA打造的BEV专属**,丰田期望,通过低重心、高刚**等产品特**,突出BEV的独特气质。

继去年广州车展进口车型首次亮相之后,日前,在由一汽丰田举办的BeyondZerobZ4X纯享品鉴之旅上,我见到了bZ系列的首款本地化量产车,一汽丰田bZ4X。

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作为一个新物种,首先得要在设计上打眼,体现与燃油车的不同。我一直认为,是否具有“科技未来感”,将是消费者对电动车的**判断。而作为反证,过去不少跨国车企“油改电”也好,过于追求燃油车的协同**也好,首先在设计上输了一分。

值得夸赞的是,bZ4X在设计上完全跳脱出了油车范畴,它拥有BEV独有的锤头鲨外观设计,既有大自然的灵动之**,又不失SUV的霸气风范。

此外,得益于e-TNGA专属架构的特有布局,bZ4X轴距达到2850mm,前后排乘客距离达到1000mm,据说前后排腿部空间达到了同级**高水平。我在现场拍摄视频时,得要将镜头调到广角模式才能将后排完整收录进来。

对消费者来说,电车的耐用**也是**关心的一个问题。毕竟电池不等同于发动机,有较为明显的衰减**。

而电池正是bZ4X的又一大看点。一汽丰田承诺,bZ4X搭载的高**能低衰减电池,可实现10年后电池容量90%以上。

在科技配置方面,bZ4X首次搭载异形方向盘,为用户带来颇具新鲜感的操控体验。同时,新车还将配备XMODE功能并搭载“Grip-Control”,实现优于同级别车型的脱困**能。

有意思的是,bZ4X还拥有太阳能充电穹顶,可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池,每年吸收的能量可供车辆行驶约1800km,让bZ4X成了一台能够自己发电的BEV车型。

既有当下消费者所看重的的未来科技感,又有老牌造车企业的底蕴与可信任,这就是基于“实用与可持续”理念,丰田bZ呈现的新物种。

它或许没有本土品牌电动车那么有噱头,也没有特斯拉那样动力**暴,但细想起来,**括

凯**瑞(参数|图片)、

卡罗拉(参数|图片),不也是在平凡中做到不凡,**终成为各自细分市场的全球领军车型。而这样的举重若轻,远比单纯的炫技更为难得。

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对bZ4X来说,高可靠**电池也好,能够“自发电”的太阳能穹顶也好,远非一朝一夕之功。在我看来,此番功力很大程度上得益于过去20多年的混合动力累积。

早在1965年,丰田就开始探索新能源技术;1993年开始,启动了油电混合动力研究;在1997年,推出了全球首款量产混合动力车型PRIUS

普锐斯(参数|图片)。至2021年年底,丰田以HEV为主的电动化车型全球累计销量超1800万辆。技术人员测算,共减少消耗520亿升汽油,降低二氧化碳排放量1.4亿吨。

或许有人会说,HEV是HEV,EV是EV,过去在混动上累积的优势能够赋能当下的电动车吗?

在我看来,不仅可以赋能,而且是大有裨益。

去年,日本经济**与专利公司PatentResult展开联合调查,对截至2021年7月登记于**国的纯电动汽车相关专利进行梳理,结果出人意外。

就纯电动汽车专利而言,丰田汽车以8363分摘得冠军,比排名第二的福特多1800分,相比特斯拉更是多出了400%。

可以推断,专利数也就是底层科技能力,这在一定程度上映射了电动车市场的未来——谁掌握了电气化的底层逻辑、核心技术,谁就可能在纯电市场后来居上。

关于HEV,PHEV以及EV之间的差别,专业人士曾有过一个形象的比喻:只不过是电池容量的差别,由小渐大,HEV做得好,EV也不会差,一通百通,关键在于电池。

这或许正是丰田做电动车的**大胜算——基于HEV在全球的成功,“三电”技术的可靠**得到完全确认。就此推断,从产品层面,丰田的bZ纯电动专属系列,有能力打破此前传统车企电动车叫好不叫座的窘境。

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2021年,丰田在**混动车型销量达到47.59万辆,同比增长50%,占整体销量近25%,比2020年的17%提高了约8个百分点。

混动销量快速跃升的背后,一汽丰田正是**大推手。

早在2005年,一汽丰田就“**个吃螃蟹”,导入了**款混合动力量产车型普锐斯。我至今还记得,当年试驾普锐斯,由电动机驱动时带来的静谧与高级感。并不夸张地说,正是由一汽丰田开始,拉开了**汽车业轰轰烈烈的电气化大幕。

而一汽丰田的电气化战略也在随后发展中日臻完善。近年来,一汽丰田相继推出**括

卡罗拉双擎(参数|图片)、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎E+、奕泽E进擎、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎、**陆放以及凌放在内的全方位电动化车型,实现了混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、纯电(EV)三种驱动形式的全覆盖,为消费者提供了更丰富的低碳出行选择。

特别值得一提的是,丰田旗下的首款国产氢动能车型——一汽丰田柯斯达氢擎,深度参与服务2022北京冬奥会及冬残奥会,为国内新能源汽车发展打开了又一个全新的界面。

对一汽丰田来说,抢先已成为一种传统,这一次它决心再度抢先——携bZ4X之锐气,打破合资品牌电动车的坚冰。

很显然,产品与品牌是破冰的关键,但对一汽丰田来说,“渠道”与“工厂”也为bZ4X胜出加了分。

在生产端,一汽丰田建成了丰田海外首家TNGA工厂,QDR制造**与丰田全球品质检查中屡获“0不良”成绩;在渠道端,一汽丰田已拥有900万客户基盘,以及可以覆盖全国1-5线城市的700+经销商;在售后服务上,一汽丰田相继摘得2021年合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军……

天时地利人和,全方位的优质体系能力,为bZ4X一炮打响做足了功课。

按照预期,一汽丰田bZ4X将在今年年中上市,“改变”即将发

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