比亚迪7月销量16.2万台,新能源汽车销量跻身世界500强

2022-08-06 02:24:43 文章来源:网络

在手机圈,苹果不仅是行业标杆,还是无人撼动的霸主,仅凭一己之力就拿走了全球手机行业近8成的利润。同样,在国内汽车行业,比亚迪也是成功的典范,7月销量16.2万台,并且跻身2022年世界500强企业排行榜。

众所周知,7月是汽车行业的销售淡季,而比亚迪单月销量16.2万台,同比增长183.1%,妥妥的逆势增长。值得一提的是,今年上半年,比亚迪**价上**了24.38%,估值一度冲上万亿元,成为A**成亿元俱乐部的一员,也是市值全球排名第三的车企,与苹果有很多相似之处。

前瞻布局支撑销量逆势增长

作为一家汽车企业,比亚迪在行业公认的淡季实现了同比183.1%的增长并非偶然,这是前瞻布局和多年技术积累的必然结果。从今年上半年的业绩来看,下半年甚至未来几年里,比亚迪仍然会保持高速增长的态势。

细心的用户会发现,在7月份销售的16.2万台中,DM(插电式混合动力)车型销量81223台,EV(纯电)车型销量80991台,各占一半。也就是说,比亚迪之所以能够在销售淡季逆势增长,是因为新能源汽车销量暴增,而这得益于早期的前瞻布局。

淘汰燃油车已经不再是口号,全球各个**已经给出了明确的时间表。相比而言,国内的阶段**减征600亿车辆购置税的政策,直接刺激了新能源汽车的销量增长。另一方面,越来越完善的充电桩布局,也消除了消费者购买新能源汽车的后顾之忧。

在政策的利好之下,新能源汽车销量迎来井喷也是必然。更重要的是,针对消费者的多样化需求,比亚迪在新能源汽车领域已经做好了布局。在20-30万元的价格区间,既有纯电旗舰车型比亚迪汉,还有插电式混动车型旗舰比亚迪唐。在10万元左右的价格区间,两箱纯电车比亚迪海豚7月销量2.1万台,超过了飞度等热销燃油车型。

在10万元左右的价格区间,搭载刀片式电池的比亚迪海豚续航超过400km,是非常有竞争力的车型。目前,国内新能源的主力车型售价在10-30万之间,比亚迪有多款车型供消费者选择。正是因为产品上的前瞻布局,比亚迪7月的销量才会实现同比183.1%的增长。

比亚迪会成为汽车行业的苹果吗

从业绩上来看,比亚迪的表现可谓是可圈可点,也可以称得上行业标杆。经过多年的产品布局,还有技术研发的不断探索和积累,比亚迪已经成为市场全球第三的车企。如果保持这种发展态势,比亚迪会成为汽车行业的苹果。

仔细对比会发现,苹果公司现在市值是万亿**元,比亚迪是万亿元,虽说有一定的差距,但两家公司在很多方面有相似之处。早些年,智能手机还处于起步阶段,苹果先是研发了iOS系统,然后在**件方面引入了触控屏,还有高清摄像头等技术,成为了全球手机行业的标杆。再看比亚迪,新能源汽车同样是利好。

不可否认,作为新锐车企的比亚迪无法与宝马、奥迪和奔驰等老牌车企相比。可是,在新能源汽车这条赛道上,比亚迪的优势非常突出了。从各个**禁售燃油车的时间表来看,未来几年里新能源汽车的市场增长空间更大,因为淘汰燃油车已经是大势所趋。

去年12月,冰岛已实现了新车全面电动化,挪威新能源电动汽车的渗透率已高达90%,荷兰、瑞典渗透率也超过了60%,德国的渗透率也超过了35%。在**,6月新能源车零售渗透率达27.4%,相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

经过多年努力,比亚迪在10-30万的价格区间拥有丰富的新能源车型供消费者选择。技术层面,有刀片式电池,还有DM-i超级混动等领先技术。所以,随着市场的成熟,比亚迪在新能源汽车市场的增长潜力更大,成为汽车行业的苹果并非一句空话。

目前,比亚迪汽车销量已经遥遥领先,与燃油车厂商的销量差距也在缩小,并且成功跻身世界500强企业排行榜,比亚迪未来的发展空间更是充满了想象力。有消息称,明年比亚迪要冲刺200强。届时,比亚迪成为汽车行业的苹果就不再是梦想。

本文转自:交通发布

近两年来,换电汽车作为新能源汽车发展的一条新路径备受关注,特别是在重卡领域率先开展示范推广。2021年10月,工业和信息化部启动新能源汽车换电模式应用试点工作,其中四川宜宾、河北唐山、内蒙古**头被明确为重卡特色类试点城市。

从试点城市选择上来看,三座城市均是工业重地,拥有钢厂、电厂等高能耗企业,因此通过换电重卡应用推动绿色货运发展,意义格外重大。历时近一年,三座城市试点应用成效究竟如何?记者作出梳理。

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车辆推广数量显著增加。尽管目前三地未有明确统计数据,但从近一年来换电重卡订单情况可见一斑。今年1月,80辆换电重卡交付内蒙古**钢钢联物流,预计每年可减少二氧化碳排放9600吨;3月,75辆三一换电重卡投用唐山,用于钢铁、煤矿、焦炭等货物运输。

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在港口、电厂、矿山等短途运输场景中应用成熟度快速提高。唐山曹妃甸晟铭物流有限公司总经理张丽娜告诉记者,去年企业采购了20辆充换电一体重卡,用于唐山煤炭、钢铁等港口、矿区和物流园区的短途运输。截至目前,车辆运营状况良好,没有出现因故障导致停运等问题。

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三是倒推有关车企、动力电池企业加快对“车电分离”运营模式的探索。目前来看,新能源重卡在干线运输场景应用中,续航里程短、充电站建设不足等问题仍然突出。以换电重卡应用为契机,宜宾、唐山、**头均在加速换电网络布局,这也倒推有关车企、动力电池企业加快对“车电分离”模式的探索,通过研发更高密度的动力电池、优化布局高速公路充换电站建设等,加快推动换电重卡更广泛应用。

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车企、运输企业、金融机构携手合作,共建换电重卡运营生态。从三座试点城市来看,除了车企与运输企业、金融机构联合推广换电重卡外,动力电池企业也在加速入局。中创新航、远景动力、蜂巢能源等企业涌入换电重卡赛道,宁德时代、亿纬锂能则强化宜宾、唐山等地市场布局。

总体来看,历时近一年,三城根据自身实际,从政策支持、资金激励等多角度发力,目前已经形成各具特色的换电重卡推广应用模式及思路,为绿色货运发展提供有效经验借鉴。

宜宾

兼容换电提高补能效率

长期以来,换电站建设**不统一严重制约换电重卡推广应用。如何提升换电站兼容**,进一步提高换电重卡运营效率,是宜宾试点工作中的一项重要任务。

今年3月,宜宾发布《全面推进“电动宜宾”工程实施方案(2022—2025年)》,推动换电站**体系建设。同时,**电动重卡换电产业促进联盟在宜宾成立,积极联合产业链各方制定换电产品安全和互联互通等团体**。

“由于换电重卡本身技术**不统一,有需要侧换电的,也有顶部吊装换电的,普通换电站通常只具备其中一种换电模式,这会对兼容**和运营效率产生限制。宜宾三江新区东部产业园能源港重卡换电站通过采用兼容**设计,一座换电站就可满足不同车型需求,一定程度上解决了换电车型受限的问题。”宜宾宜行汽车科技有限公司建设管理部部长王盛皓说。

记者了解到,7月,宜宾在三江新区长江工业园投用2座重卡换电站,每座换电站可以满足50辆重卡同时换电,车辆换电时间不超过5分钟,具有智能化程度高、停车误差兼容能力强、换电时间短、换电成功率高等优势。

唐山

土地供应和车辆通行双优先

根据此前唐山市规划,2021年至2024年试点期内,唐山将投用换电重卡2600辆,建成投运换电站不少于60座,成立电池资产管理公司2家。同时,唐山将建设“三纵一横”换电网络,全面满足大型钢铁企业成品运输至京唐港、曹妃甸港的需求。

张丽娜介绍,目前唐山正结合换电重卡的运营需求,在规划用地、电力扩容、设施建设等方面给予政策支持,对新征用地建设的换电基础设施项目优先安排土地供应。同时,唐山将对换电重卡发放绿色通行证,车辆在城区行驶不限行。

“随着换电站数量增多,换电重卡的运营成本也在逐渐下降。车辆每公里电耗大约是1.5度,按每度电价0.8元计算,百公里用电成本仅为120元。相比同类型燃油车,综合运营成本下降约30%。”张丽娜说。

随着换电网络不断完善,相关监管工作愈发重要。为此,唐山市联合**电投建立换电重卡数据监控管理**,实现换电重卡安全监测、安全预警、安全运营及电池溯源,提供**化的管控和服务。同时,唐山还积极探索建立纯电动重卡换电联盟,联合行业企业,研究制定换电车辆、换电接口、**化电池箱、模块化电池等**,发展培育换电领域团体**。

**头

拓展运输场景 推进车辆**化

200余处矿区,矿产年运输量6000万吨;十余座火电厂,煤炭年运输量3000万吨;钢材、铝材、稀土等原材料年运输量2800万吨……巨大的运输需求,为**头推广换电重卡提供了多元的应用场景。

今年以来,在提高矿区、火电厂、钢厂内换电重卡使用比例的基础上,**头积极拓展垃圾搬运、渣土清运、物流园区、市政环卫等运输场景,形成多元化的示范效应。

同时,**头制定充换电站的相应管理办法,构建换电站审核服务、运营管理等规范化**体系,积极引导社会资本、金融机构、保险企业进入行业。

近日,**头发布《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》,积极推动换电重卡**化发展。由此,**头不仅解决了交通基础设施施工设备不兼容的问题,还推动动力电池框架、换电重卡连接器等技术**化进程,带动了换电重卡特别是换电自卸车、换电搅拌车等车辆**化发展。

据了解,**头将在三年试点建设期内推广换电牵引车、自卸车、专用车超过3000辆,依托北奔北斗鑫车联网**实现换电重卡统一管理和服务。

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