比亚迪7月销量16.2万台,新能源汽车销量跻身世界500强

2022-08-06 04:52:29 文章来源:网络

在手机圈,苹果不仅是行业标杆,还是无人撼动的霸主,仅凭一己之力就拿走了全球手机行业近8成的利润。同样,在国内汽车行业,比亚迪也是成功的典范,7月销量16.2万台,并且跻身2022年世界500强企业排行榜。

众所周知,7月是汽车行业的销售淡季,而比亚迪单月销量16.2万台,同比增长183.1%,妥妥的逆势增长。值得一提的是,今年上半年,比亚迪**价上**了24.38%,估值一度冲上万亿元,成为A**成亿元俱乐部的一员,也是市值全球排名第三的车企,与苹果有很多相似之处。

前瞻布局支撑销量逆势增长

作为一家汽车企业,比亚迪在行业公认的淡季实现了同比183.1%的增长并非偶然,这是前瞻布局和多年技术积累的必然结果。从今年上半年的业绩来看,下半年甚至未来几年里,比亚迪仍然会保持高速增长的态势。

细心的用户会发现,在7月份销售的16.2万台中,DM(插电式混合动力)车型销量81223台,EV(纯电)车型销量80991台,各占一半。也就是说,比亚迪之所以能够在销售淡季逆势增长,是因为新能源汽车销量暴增,而这得益于早期的前瞻布局。

淘汰燃油车已经不再是口号,全球各个**已经给出了明确的时间表。相比而言,国内的阶段**减征600亿车辆购置税的政策,直接刺激了新能源汽车的销量增长。另一方面,越来越完善的充电桩布局,也消除了消费者购买新能源汽车的后顾之忧。

在政策的利好之下,新能源汽车销量迎来井喷也是必然。更重要的是,针对消费者的多样化需求,比亚迪在新能源汽车领域已经做好了布局。在20-30万元的价格区间,既有纯电旗舰车型比亚迪汉,还有插电式混动车型旗舰比亚迪唐。在10万元左右的价格区间,两箱纯电车比亚迪海豚7月销量2.1万台,超过了飞度等热销燃油车型。

在10万元左右的价格区间,搭载刀片式电池的比亚迪海豚续航超过400km,是非常有竞争力的车型。目前,国内新能源的主力车型售价在10-30万之间,比亚迪有多款车型供消费者选择。正是因为产品上的前瞻布局,比亚迪7月的销量才会实现同比183.1%的增长。

比亚迪会成为汽车行业的苹果吗

从业绩上来看,比亚迪的表现可谓是可圈可点,也可以称得上行业标杆。经过多年的产品布局,还有技术研发的不断探索和积累,比亚迪已经成为市场全球第三的车企。如果保持这种发展态势,比亚迪会成为汽车行业的苹果。

仔细对比会发现,苹果公司现在市值是万亿**元,比亚迪是万亿元,虽说有一定的差距,但两家公司在很多方面有相似之处。早些年,智能手机还处于起步阶段,苹果先是研发了iOS系统,然后在**件方面引入了触控屏,还有高清摄像头等技术,成为了全球手机行业的标杆。再看比亚迪,新能源汽车同样是利好。

不可否认,作为新锐车企的比亚迪无法与宝马、奥迪和奔驰等老牌车企相比。可是,在新能源汽车这条赛道上,比亚迪的优势非常突出了。从各个**禁售燃油车的时间表来看,未来几年里新能源汽车的市场增长空间更大,因为淘汰燃油车已经是大势所趋。

去年12月,冰岛已实现了新车全面电动化,挪威新能源电动汽车的渗透率已高达90%,荷兰、瑞典渗透率也超过了60%,德国的渗透率也超过了35%。在**,6月新能源车零售渗透率达27.4%,相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

经过多年努力,比亚迪在10-30万的价格区间拥有丰富的新能源车型供消费者选择。技术层面,有刀片式电池,还有DM-i超级混动等领先技术。所以,随着市场的成熟,比亚迪在新能源汽车市场的增长潜力更大,成为汽车行业的苹果并非一句空话。

目前,比亚迪汽车销量已经遥遥领先,与燃油车厂商的销量差距也在缩小,并且成功跻身世界500强企业排行榜,比亚迪未来的发展空间更是充满了想象力。有消息称,明年比亚迪要冲刺200强。届时,比亚迪成为汽车行业的苹果就不再是梦想。

在连续三年称霸全球电动汽车市场后,特斯拉公司本周被迫将这一宝座让给了汽车行业内一家名气没那么高的公司:比亚迪。

周二公布的数据显示,比亚迪在今年上半年交付了64.1万辆电动汽车,同比增长300%,超过了特斯拉的56.4万辆,赶在大众汽车、福特汽车或者通用汽车之前超越了特斯拉。大众、福特或者通用已经把超越特斯拉列为了他们的**目标。

“比亚迪的前景非常好,”一家德国汽车制造商的高管表示。

“他们看起来越来越像**电动汽车行业的丰田,”前通用汽车高管、**行业专家迈克尔·邓恩(MichaelDunne)这么说。

电池产能优势

比亚迪的垂直整合很高,它拥有自己的电池和储能部门,还有一个电脑芯片部门。再加上它的电池制造背景,极大的耐心,这让它成为了全球汽车业一个令人敬畏的后起之秀。

“他们曾经是一家电池公司,捎带着制造汽车,但现在已经开始开花结果,”邓恩表示,“制造电池经验帮到了他们。谁拥有电池,谁就掌握了关键供应链,比亚迪在这方面走在了前列。”

比亚迪总电动车销量超特斯拉、纯电仍落后

伯恩斯坦研究机构的数据显示,比亚迪目前的电动汽车电池产能约占全球的10%。现在,它的电池工厂产能为80千兆瓦时,是2019年的两倍,预计到2025年将达到185千兆瓦时。

重要的是,比亚迪及其国内竞争对手宁德时代位居全球**具竞争力的电池制造商行列,他们的规模和技术降低了生产成本。

咨询公司SinoAutoInsights董事总经理涂乐认为:“这给了他们灵活**,他们总是在电池和芯片供应方面处于领先地位,从而更容易控制成本。他们在竞争中遥遥领先,我认为很多西方人不知道比亚迪领先其他公司的幅度有多大。”

运气成分

比亚迪能够超越特斯拉的另一个原因纯粹是运气。由于疫情原因,特斯拉上海工厂的生产受到了影响。

数据提供商EV-volumes估计,疫情防控措施导致特斯拉少生产了8万至10万辆汽车。然而,比亚迪受到的影响较小,因为它的大部分生产都在深圳南部地区。

不过,比亚迪也并非一帆风顺。**有关部门正在就比亚迪油漆中使用的有害污染物产生的影响进行调查。但是,比亚迪掌握了丰富的自主专业知识,尤其是在电池方面,至关重要。

知名度有待提高

目前,特斯拉在全球范围内都享有很高的知名度,而比亚迪在国际市场却鲜为人知。

但是,在其他行业高管们看来,这种情况发生变化只是时间问题,**在全球电动汽车市场上占据重要地位。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)今年5月在一次会议上表示:“**有很多非常有才华、非常勤奋的人,他们对制造业深信不疑。他们不但能够熬**工作,还能干到凌晨3点。”

许多**公司希望抓住行业向电动汽车转型的机遇,提升自己的全球影响力。在这其中,比亚迪**。与一汽和上汽等许多**老牌汽车制造商不同,比亚迪是一家私营企业。该公司在香港上市,还拥有大量私人投资者,**括“**神”巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司。伯克希尔在2008年入**比亚迪,目前拥有该公司约8%的**权。

主打低端汽车、国内市场

与韩国现代等亚洲其它汽车制造商一样,比亚迪**初是通过对知名品牌的汽车进行“逆向工程”来发展业务,然后才开发自己的车型。逆向工程指的是以市面上已有的成功产品为目标,通过分析其构造、原理等来推导出该产品的制造方法。

在比亚迪目前销售的汽车中,大约有一半是插电式混合动力汽车。在国内,这种车型和纯电动车以及氢动力汽车一起被视为“新能源汽车”。其他类型的混合动力汽车,例如丰田普锐斯的“全混合动力”车型,在国内不被视为新能源汽车,因为它们无法仅靠电池动力行驶很长一段距离。

目前,比亚迪主攻大众市场,**便宜的电动车型在5万元左右,而特斯拉的Model3**便宜的也要28万元。

而且,比亚迪的汽车销量主要集中在国内。今年前5个月,比亚迪只出口了3300辆汽车。但是,该公司有很大的国际市场野心。

比亚迪已经在欧洲、日本和印度销售电动公共汽车,并且正在采取措施在欧洲、澳大利亚、拉丁**洲和菲律宾推出乘用车车型。本周,它与荷兰汽车经销商Louwman签署了一项协议,将首次在欧洲推出其乘用车。知情人士称,该公司还一直在东南亚(尤其是泰国)与经销商签约,为经销商提供比其他品牌更高的利润分成。

激烈竞争

马斯克在今年表示,特斯拉的目标是到2030年销售2000万辆汽车,这将使其规模超过全球**大和第二大汽车销售商大众和丰田的销量总和。他表示,这是一个“抱负”,而不是一个固定目标。

比亚迪还面临其他公司的激烈竞争,大众正向电动汽车领域投资520亿欧元,并通过其电动汽车**MEB推出了一款价格较低的车型。菲斯克这样的创业公司也专门瞄准了低端市场。

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