东风本田和广汽本田卖出17.38万台,一起来看看吧

2022-08-06 07:30:38 文章来源:网络

自从自主品牌在10-15万元价位SUV市场“重拳出击”后,同样价位区间的合资小型SUV销量就开始不断缩减。同样的价格,很多人更倾向选择空间更大、配置更高的国产SUV车型。

不过有一台车一直是个例外,凭借不错的空间实用**、平顺的动力、较低的能耗,在小型SUV市场一枝独秀,它就是本田的XR-V。

东风本田的XR-V和广汽本田的缤智其实是两台姊**车,他们进入**市场的时间也接近,前后只差1个月,在合资小型SUV被10万出头的国产车抢占市场份额的同时,这两台车的销量一直**如初,2021年XR-V卖出了18.77万台,缤智卖出17.38万台,其它合资小型SUV在这样的销量数据面前可以说是望尘莫及。

XR-V自2014年末上市至今已经8年时间,新**车型**近在国内刚刚亮相,这个月将迎来正式上市。新**车型还能延续小型SUV的霸主地位吗?

其实XR-V进入国内这些年,它的标签都是比较固定化。它的设计很符合大众审**,开起来无论是转向还是动力响应,都是全家老少皆宜的风格,各方面都把控得比较均衡,所以能成为一台广受欢迎的家庭车。

新**的XR-V在外观设计上个人感觉是个**出**了许多。大尺寸的前格栅**是用点阵式的镀铬元素铺满,两侧狭长大灯通过中网上方的熏黑饰条连接起来,车头下方还有一条贯穿式的进气口。

从车身侧面看,小溜背的造型**引人瞩目,腰线从前翼子板大灯处一直笔直的延伸到尾灯的位置,**朗的感觉得到了保留。而它的长宽高尺寸分别为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm。相较上**车型,轴距没有发生变化,长度增加了52mm,宽度和高度也略有增加。

尾部则是贯穿式尾灯的设计,灯组**还进行了熏黑处理,排气采用了隐藏式的设计。新**XR-V的外观设计整体年轻,个**了许多,当初它初入**的时候,前卫**朗的造型就是一大卖点,现在这套换代车型的设计虽然没有当初那种激进的感觉,但依旧还是很耐看的。

作为换代车型,XR-V的内饰设计也是进行了全面的更迭。我个人是蛮喜欢这套设计和配色的。车厢内整体的颜色是采用了橙色+**的撞色设计,配色上大胆了许多。三幅式的方向盘样式也是很年轻的,下方有熏黑处理。悬浮式中控屏+实体的空调旋钮+贯穿式的出风口,这些都和新**的本田思域类似,放在这台SUV上,感觉比例更协调,视觉上的感受很新颖。

仔细观察你会发现,新XR-V把我们常用的空调旋钮、风量调节、音量旋钮、双闪灯开关,这些都做成了实体旋钮或按键,而且尺寸都挺大,操作起来就很顺手方便,设计上观感也不会很突兀。本田这些细节确实是值得自主品牌有些家用车型学习。

根据我们试驾的同事反馈,这台车的空间依旧是一个很大的卖点。上**的XR-V,头部空间、后排腿部空间、尾厢空间就广受好评,在同价位同级别的合资SUV中空间实用**数一数二,这也是这台车卖得好的原因之一。新**车型空间方面依旧表现出色,同时在储物空间的设计上依旧聪明、合理。

我们都知道,海外版的本田VEZEL在国内其实就对应东风本田XR-V和广汽本田的缤智,新**VEZEL海外发布时提供了两种不同造型的风格,一种前脸采用点阵式格栅,另一种采用镀铬饰条。

来到国内,XR-V用上了看起来更年轻更潮流些的点阵式前脸,全新**的缤智则就用上了看起来更稳重成熟的镀铬条装饰前脸。

(新**缤智申报图)

从2014年这两台车进入国内,在审**上就拥有各自的拥趸,以前是缤智柔**,XR-V刚**。新**车型上感觉来了个反转,我个人还是更喜欢XR-V这一套年轻一点的外观设计。当然,在内饰设计上,缤智和XR-V不会有太大出入。

在动力上,目前亮相的XR-V搭载的是1.5L发动机+CVT变速箱这套动力组合。海外版车型是有推出燃油版和混动版,未来XR-V也是有可能增加混动版车型。

根据试驾的同事反馈,新**的XR-V在底盘、转向以及一直被吐槽的隔音上有明显的进步和优化,老款的XR-V底盘调校偏**,路感比较强,同时车厢也不够安静。这些问题在新**车型上都进行了优化,大家可以期待一下全新XR-V的驾驶感受。

就像李斌不理解“为什么现在还有人买燃油车”,很多人也会说不理解“为什么还有人买合资小型SUV”,毕竟现在国产SUV在10-15万这个价位上,能给到实在太多了,例如动力上的2.0T、空间上的中型SUV、配置上的堆砌,这些都是不可否认的。

但本田的XR-V和缤智一直是个例外,这两台车在自主品牌的围剿之下,每年累计销量依旧能超过35万+,要是当做一台车来算,他们的销量完全可以排SUV榜第二,哈弗H6之后。靠的依旧是合资车保值率高、能耗低、实用**强、耐****高这些“高均衡度”的优势。

在新**XR-V把隔音、底盘这些问题进行优化之后,加上一套全新的内外观设计,它依旧还会是小型SUV市场不容挑战的王者。

近日,由**牵头、德国联合牵头的车载激光雷达ISO国际**预研工作组(ISO/TC22/SC32/AHG1)启动会正式召开,该项目由禾赛科技的专家代表担任组长,多国代表参加了启动会议。与会专家对项目情况及**提案展开讨论,初步达成以**提案为基础完善**框架的共识,并确立了下一步工作计划。启动会的顺利召开,标志着ISO/PWI13228《道路车辆激光雷达试验方法》**预研工作正式启动。

ISO/PWI13228《道路车辆激光雷达试验方法》的制定将对全球激光雷达行业的发展产生重要影响:其一,该**将为全球各国提供规范化的车载激光雷达**能描述,为上下游企业对比和评估激光雷达产品提供一个统一标尺;其二,将规范车载激光雷达关键**能的测试方法,降低自动驾驶车辆在行驶中出现感知故障的风险,提升道路车辆安全**;其三,将指导各国对车载激光雷达市场进行更**化的管理,确保进入市场的激光雷达产品符合国际基本**;其四,将在车载激光雷达术语和技术规范的定义上达成共识,促进全球激光雷达行业的知识交流与技术合作。

禾赛科技于去年6月向ISO提交了关于激光雷达**的提案。12月ISO/TC22/SC32的29个成员**投**通过成立AHG1工作组的议案,共同推进激光雷达国际**的制定。

除了ISO国际**,禾赛科技还在国内外积极引领和推动车载激光雷达的规范化与**化,为汽车主机厂和激光雷达厂商在未来的前装量产合作提供重要参考基准,同时也为行业的发展做出贡献。

在国际上,2020年2月,禾赛发起UL4700提案,并纳入**国国标。UL4700是**企业首次在UL发起立项的**。2022年2月,禾赛还代表**加入了国际电工委员会IECTC76标委会,参与IEC60825光辐射安全系列**的讨论、更新和制定,其他参与方**括**世、苹果等领先企业和国际权威测试机构。

除了功能安全之外,禾赛进入功能安全、预期功能安全、网络安全“三合一”的阶段,以系统安全覆盖产品全生命周期,**括概念预研、系统开发、**件开发、**开发、生产运营、售后支持等所有环节,为大规模量产交付提供强大的安全支撑。

未来,禾赛将继续运用在激光雷达领域的技术积累和经验,推动激光雷达行业的**化工作。同时,在产品的功能安全、预期功能安全、网络安全发力,努力建立起全系列产品的高**安全体系,为自动驾驶和高级**驾驶的安全运行助力。

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