东风本田和广汽本田卖出17.38万台,一起来看看吧

2022-08-06 09:22:13 文章来源:网络

自从自主品牌在10-15万元价位SUV市场“重拳出击”后,同样价位区间的合资小型SUV销量就开始不断缩减。同样的价格,很多人更倾向选择空间更大、配置更高的国产SUV车型。

不过有一台车一直是个例外,凭借不错的空间实用**、平顺的动力、较低的能耗,在小型SUV市场一枝独秀,它就是本田的XR-V。

东风本田的XR-V和广汽本田的缤智其实是两台姊**车,他们进入**市场的时间也接近,前后只差1个月,在合资小型SUV被10万出头的国产车抢占市场份额的同时,这两台车的销量一直**如初,2021年XR-V卖出了18.77万台,缤智卖出17.38万台,其它合资小型SUV在这样的销量数据面前可以说是望尘莫及。

XR-V自2014年末上市至今已经8年时间,新**车型**近在国内刚刚亮相,这个月将迎来正式上市。新**车型还能延续小型SUV的霸主地位吗?

其实XR-V进入国内这些年,它的标签都是比较固定化。它的设计很符合大众审**,开起来无论是转向还是动力响应,都是全家老少皆宜的风格,各方面都把控得比较均衡,所以能成为一台广受欢迎的家庭车。

新**的XR-V在外观设计上个人感觉是个**出**了许多。大尺寸的前格栅**是用点阵式的镀铬元素铺满,两侧狭长大灯通过中网上方的熏黑饰条连接起来,车头下方还有一条贯穿式的进气口。

从车身侧面看,小溜背的造型**引人瞩目,腰线从前翼子板大灯处一直笔直的延伸到尾灯的位置,**朗的感觉得到了保留。而它的长宽高尺寸分别为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm。相较上**车型,轴距没有发生变化,长度增加了52mm,宽度和高度也略有增加。

尾部则是贯穿式尾灯的设计,灯组**还进行了熏黑处理,排气采用了隐藏式的设计。新**XR-V的外观设计整体年轻,个**了许多,当初它初入**的时候,前卫**朗的造型就是一大卖点,现在这套换代车型的设计虽然没有当初那种激进的感觉,但依旧还是很耐看的。

作为换代车型,XR-V的内饰设计也是进行了全面的更迭。我个人是蛮喜欢这套设计和配色的。车厢内整体的颜色是采用了橙色+**的撞色设计,配色上大胆了许多。三幅式的方向盘样式也是很年轻的,下方有熏黑处理。悬浮式中控屏+实体的空调旋钮+贯穿式的出风口,这些都和新**的本田思域类似,放在这台SUV上,感觉比例更协调,视觉上的感受很新颖。

仔细观察你会发现,新XR-V把我们常用的空调旋钮、风量调节、音量旋钮、双闪灯开关,这些都做成了实体旋钮或按键,而且尺寸都挺大,操作起来就很顺手方便,设计上观感也不会很突兀。本田这些细节确实是值得自主品牌有些家用车型学习。

根据我们试驾的同事反馈,这台车的空间依旧是一个很大的卖点。上**的XR-V,头部空间、后排腿部空间、尾厢空间就广受好评,在同价位同级别的合资SUV中空间实用**数一数二,这也是这台车卖得好的原因之一。新**车型空间方面依旧表现出色,同时在储物空间的设计上依旧聪明、合理。

我们都知道,海外版的本田VEZEL在国内其实就对应东风本田XR-V和广汽本田的缤智,新**VEZEL海外发布时提供了两种不同造型的风格,一种前脸采用点阵式格栅,另一种采用镀铬饰条。

来到国内,XR-V用上了看起来更年轻更潮流些的点阵式前脸,全新**的缤智则就用上了看起来更稳重成熟的镀铬条装饰前脸。

(新**缤智申报图)

从2014年这两台车进入国内,在审**上就拥有各自的拥趸,以前是缤智柔**,XR-V刚**。新**车型上感觉来了个反转,我个人还是更喜欢XR-V这一套年轻一点的外观设计。当然,在内饰设计上,缤智和XR-V不会有太大出入。

在动力上,目前亮相的XR-V搭载的是1.5L发动机+CVT变速箱这套动力组合。海外版车型是有推出燃油版和混动版,未来XR-V也是有可能增加混动版车型。

根据试驾的同事反馈,新**的XR-V在底盘、转向以及一直被吐槽的隔音上有明显的进步和优化,老款的XR-V底盘调校偏**,路感比较强,同时车厢也不够安静。这些问题在新**车型上都进行了优化,大家可以期待一下全新XR-V的驾驶感受。

就像李斌不理解“为什么现在还有人买燃油车”,很多人也会说不理解“为什么还有人买合资小型SUV”,毕竟现在国产SUV在10-15万这个价位上,能给到实在太多了,例如动力上的2.0T、空间上的中型SUV、配置上的堆砌,这些都是不可否认的。

但本田的XR-V和缤智一直是个例外,这两台车在自主品牌的围剿之下,每年累计销量依旧能超过35万+,要是当做一台车来算,他们的销量完全可以排SUV榜第二,哈弗H6之后。靠的依旧是合资车保值率高、能耗低、实用**强、耐****高这些“高均衡度”的优势。

在新**XR-V把隔音、底盘这些问题进行优化之后,加上一套全新的内外观设计,它依旧还会是小型SUV市场不容挑战的王者。

本文转自:****经

近日,北京市8部门联合印发了《关于助企纾困促进消费加快**的具体措施》,共推出27条促消费措施,其中促进汽车消费是重点之一。

在汽车领域,北京市推出了一揽子政策,尤其是针对新能源车推出了开展新能源汽车促销活动。对于报废或向京外转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车,在本市汽车销售企业购买新能源乘用新车,并在本市上牌的个人消费者给予不超过1万元/台补贴,补贴资金通过第三方**进行申领;鼓励报废或转出燃油乘用车并购买新能源乘用新车,鼓励本地汽车生产和销售企业参与促销活动,活动时间为2022年6月至12月底;研究取消延期使用部分小客车指标的有关政策,结合疫情变化情况适时出台;鼓励汽车经销商加大**投放北京市场。

今年5月份北京车市受到重创。乘联会发布的**新数据显示,5月份北京新车交易2.56万辆,环比下降37.1%;同比下降52.3%,降幅高于全国39.7个百分点。今年前5月,北京累计交易新车20.0万辆,同比去年25.7万辆累计下降22.1%,降幅高于全国9.9个百分点。

“今年上半年受疫情影响,增换购节奏有所放缓,北京、上海等一线城市的终端市场不活跃,对高端品牌乘用车的销量表现影响较大。”**汽车工业协会副总工程师许海东今日对****经记者表示,部分消费者暂缓了换购和升购,因此高端车消费占比较高的地区车市下滑幅度也相对较高。

作为限牌城市,北京市场的交易主要来自于换购和新能源车。此外,相较于其他城市,北京、上海等一线城市的购买力较强,购买高端车型的用户相对较多。由于限牌等因素,新能源车的销量也较好。在5月国产乘用车销售排行中,大众品牌排名**,其次就是比亚迪。而从销量排名前十品牌来看,豪华品牌占据了四个席位,**括宝马、奔驰、奥迪和特斯拉。

乘联会发布的一份报告显示,从3月份开始,北京新车销售已经连续三个月同比大幅下降,从下降17.1%扩大到下降52.3%,足见本次疫情对京城汽车消费的影响巨大。6月份北京下半月疫情逐步好转,各区逐步复工复产,各闭市的市场也先后开市经营,北京的汽车消费将会有所好转,但受上半月疫情影响及各项政策需要有一个发酵期,6月北京整体的汽车销售仍将远低于去年同期,消费信心有待逐步**。

目前,乘联会尚未披露6月北京市场的销量数据。不过,从全国来看,6月车市已经大幅好转。6月乘用车市场零售达到194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%,6月零售环比增速处于近6年同期历史**高值。

****经记者6月走访北京市场时发现,周末的北京车市较为热闹,无论是燃油车还是新能源车的销售门店,客流量均较大。一方面,随着疫情好转,在5月停止营业的部分4S店开始**运营,此前未释放的消费需求在6月释放;另一方面,燃油车购置税减半政策的刺激效果有所显现,这增加了消费者的购车热情。

值得注意的是,5月份北京集中发放了7万个新能源汽车指标,历来指标发放月相应车型销售都会明显增长。5月受疫情影响,北京市新能源汽车共交易1.08万台,同比下降3.4%,而新能源车的销量在5月份已经占到北京新车总交易量的42.1%。今年前5月,北京市新能源车累计交易达7.0万辆,同比增长25.5%,是北京今年唯**售增长的车型。乘联会秘书长崔东树认为,随着北京促消费政策的推出,新能源车市将大幅回暖。

从此次北京发布的促消费政策来看,主要侧重点也在新能源领域,**括给予购买新能源车的车主补贴等措施。进入6月,北京新能源车市场已有回暖迹象。“我们老板在北京地区经营了六家比亚迪王朝系列4S店,仅一个月的总销量就能达到几千台。近期看车的人很多,客流量明显增加。从单一店来看,周末的订单较多,我们这个店一天的订单在8台左右。”一家北京地区比亚迪王朝系列销售店经理近日对记者表示。

今年5月底,**推出了购置税减半等重大利好政策,这推动了6月整体车市的增长。就北京市场而言,随着新能源汽车促销活动的开展,车市有望快速回暖。值得注意的是,记者近期在走访北京市场时发现,在购置税减半政策推出后的6月**周,部分4S店收紧了终端优惠幅度,相较于5月终端价格有所提升。因此,消费者虽然享受了购置税减半或在厂家支持下享受了购置税全免政策,但因终端价格有所上**,**终享受的优惠未能达到预期。而由于部分车型终端价格上调,4S店因此赚取了更多利润。不过,记者发现,6月下旬多个品牌4S店终端优惠力度又有所加大,这是因为部分厂家对经销商加大了任务量。

此次北京促消费政策举措中提到,鼓励本地汽车生产和销售企业参与促销活动,这将推动市场进一步回暖。

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