上半年不足三成经销商实现盈利,合资品牌亏损面*大

2022-09-23 05:22:28 文章来源:网络

本文转自:****经

上半年汽车市场的疲软加大了经销商的经营压力。

**汽车流通协会近日发布的《经销商生存状况调查报告》显示,今年上半年汽车经销商整体盈利面呈现下降趋势,仅有27.3%的汽车经销商实现盈利,盈利状况持平的经销商占比53.6%,出现亏损的经销商则占比19.1%。而2021年实现盈利的经销商超过了五成。该调查覆盖全国6个区域31个省市自治区,覆盖近50家经销商集团,**含汽车品牌46个。其中,豪华品牌13个,占比27.5%;合资品牌19个,占比38.7%;自主品牌14个,占比33.8%。

分品牌来看,豪华品牌经销商的盈利状况**好,超半数(52.6%)经销商实现了盈利,仅有9.6%的经销商出现了亏损。自主品牌中,盈利和亏损的经销商占比均为14.3%。值得注意的是,合资品牌出现亏损的经销商占比**高达27.7%,实现盈利的经销商占比仅为11.5%。

也就是说,豪华品牌的盈利能力较强,这是因为豪华品牌的单车利润本身就较高,而芯片短缺造成豪华车供给紧张,整体终端价格也较之前有所上**。从上半年的利润结构来看,豪华品牌上半年新车利润占比就高达21.4%,远高于合资品牌的10.3%和自主品牌的17.5%。而无论是豪华品牌、自主品牌还是合资品牌,售后业务均是主要利润来源,豪华品牌上半年售后利润占比高达53.8%,合资品牌为52.1%,自主品牌为51.8%。

“一般来说,豪华车品牌经销商在终端价格上让利超过8%,卖车就赔钱了。在部分豪华品牌整体供应紧张的情况下,终端价格有所回调,很多车型单在销售这一环节就有不错的利润。”某豪华品牌4S店销售主管对****经记者表示,在销售淡季时,销售人员为了促进销售往往在终端价格上进行让利。对于销售人员来说,单车销售提成并不高,一般卖出一辆车的提成为500元左右,价格更高的车型提成会略高一些,如果在淡季大幅度让利,部分豪华品牌的部分产品是亏钱卖的。汽车售后业务、汽车金融、商业保险等的利润能够进一步提升豪华品牌的整体利润,一般情况下,维修这一还价的利润较高,汽车金融和商业保险等业务经销商也可以拿到**。

从盈利情况来看,合资品牌表现**差,出现亏损的经销商占比较高,这与近年来合资品牌市场表现有关。而合资品牌近年来的退网率也较高,主要是二线合资品牌的表现较差,其中雷诺已经退出了**市场,而北京现代、斯柯达等品牌的销量也在不断下滑。随着自主品牌的崛起以及豪华品牌价格下探,这类品牌的产品竞争力不足,销售渠道不断收缩。**汽车流通协会副秘书长郎学红此前表示,退出的网点主要是面向大众消费市场的合资品牌,随着自主品牌的崛起,与自主品牌产品的价位接近的部分合资品牌面临比较大的压力,未来还是会有退出**市场的压力。

今年上半年,尤其是疫情以来的4月和5月份,经销商经营压力较大,部分经销商还出现了降薪裁员的现象,亏损面较大,多数经销商未能完成半年考核任务。今年上半年,汽车经销商销量任务完成率在100%及以上的仅为18.1%,完成率在80%以上的不足五成(45.1%)。同时,38.5%的汽车经销商半年销量任务完成率不足70%。

“上半年经销商面临的主要压力是疫情反复,这导致经销商暂时闭店从而造成一系列的人员流失、客流量减少等现象。此外,芯片短缺导致车辆供应不足,售后利润受疫情影响也出现了一些下滑。经销商希望厂家能够及时调整商务政策,降低一些考核,增加对产品的宣传力度。除了减税政策外,也希望政府刺激消费等补贴政策能够持续。”**汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示。

虽然在购置税减半政策刺激下6月车市已回暖,经销商资金周转问题有所好转、经营状况改善。但到7月份,车市进入传统淡季,加上部分市场需求在6月份提前消化等因素,7月份消费者看车趋淡,多数经销商在7月面临集客量下降、成交率降低、热销车型不足以及库存车压力较大等问题。

**汽车经销商库存预警指数调查显示,7月份**汽车经销商库存预警指数为54.4%,同比上升2.1个百分点,环比上升4.9百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。“7月份经销商的库存量出现了增长的状态,6月份是经销商半年销量任务考核的节点,经销商在6月份冲量消化库存,7月份也有相应补库行为。此外,7月份进入传统汽车消费淡季,消费需求逐渐减弱。”樊宇表示,预计7月份全口径狭义乘用车终端销量是165万辆,同比增速较6月份放缓。

近日,有媒体报道,丰田在日本当地推出了普拉多LPackageMattBlackEdition特别版车型。该车在日本市场卖430-511.88万日元,换算成人民币也就是22.27万到26.51万。

(图片来自丰田官方)

特别版丰田普拉多是基于普拉多TX型号打造而来的,所以外观方面跟原版并没有太大差别,由于是BlackEdition,前脸的中网格栅、大灯、后视镜、18英寸轮毂、尾门细节等方面,都做了**哑光处理,看起来更具野**。考虑到是海外版本的车型,所以采用了右舵。

作为一款**派越野车,普拉多**保留了大量的机械按键和旋钮,方便在行驶过程中进行盲操作,小雷就很喜欢车里物理按键多的,虽然触屏和语音很智能,但用起来还是没法像物理按键那样容易上手。值得一提的是,这款车采用了机械式的手刹,对于**派越野而言,越简单的机械结构,翻车的几率就越低,所以取消了电子刹车并不奇怪。此外,用户也可以根据自己的需求选装各种装饰件。

(图片来自丰田官方)

动力方面,限定版普拉多有两种动力版本可选,分别是2.7L汽油版以及2.8L柴油版。数据显示,2.7L汽油版**大只能输出163马力,平时在市内通勤就还好,如果到了高原地区,恐怕是根本走不动,有越野需求的小伙伴,建议还是选个柴油版的,这点油费就没必要省了。

坦白来讲,普拉多限定版跟同价位的SUV相比,跟智能化不沾边,也不是什么新能源车型,看起来一点优势都没有。不过,小雷认为普拉多是日系SUV的一大经典车型,虽然定位夹在汉兰达与陆地巡洋舰之间,但TX版的售价并不便宜,国内至少要四五十万,而且按照丰田4S店的操作,还得加钱才能订车。

(图片来自丰田官方)

这样一看,这款限定版的普拉多虽然“原始”了一点,但二十几万的价格吸引力着实很大,**价比极高,比汉兰达还要便宜,肯定会吸引众多消费者选购,算上进口等各种税费,新车的价格也没有国内普拉多高。事实上,国内也有不少喜爱日系车的小伙伴,限定版普拉多放到国内买肯定不愁销量的。

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